Автомобиль Renault Logan – грубо скроен крепко сшит

Автомобиль Renault Logan в России можно смело назвать бестселлером. Он без особых изменений продержался на конвейере без малого 10 лет, с 2004 по 2010 гг и стал одним из самых популярных иностранных автомобилей. Не так давно стартовали продажи второго поколения этого автомобиля, но спрос на первый Logan на вторичном рынке только вырос. Чем же так полюбился этот, неказистый с виду автомобиль, российским автолюбителям?

При его разработке, французские инженеры мудрствовать не стали, за основу они взяли узлы от других моделей, которые уже прошли проверку временем и доказали свою надежность. Может поэтому и внешность у Logan, в отличие от других французских автомобилей, получилась простоватой. Зато с надежностью у него все в порядке, да и стоимость на уровне отечественных микролитражек. А кроме того в его активе просторный салон, без проблем вмещающий пятерых седоков и багажник объемом 500 литров. То есть весь набор потребительских характеристик, которые и ценят россияне. За время производства автомобиль Renault Logan дважды подвергся рестайлингу , сначала в 2007 году, затем в 2010. Правда, изменения можно назвать больше косметическими, видимо французы руководствовались русским правилом – от добра добра не ищут. И только в 2013 году автомобиль серьезно переделали, так появилось второе семейство Logan.

Салон просторный, но с эргономикой проблемы

Кузов

Угловатые формы по началу у многих водителей вызывали усмешку. Но к качеству сборки, претензии было предъявить трудно. Аккуратные, ровные зазоры, четкая подгонка кузовных панелей. Правда на первых выпусках были нарекания, что быстро появляется ржавчина в местах сколов. Особенно часто такой дефект возникал вокруг лобового стекла. Но уже в 2008 году внешние панели стали дополнительно защищать при помощи гальванического покрытия и проблема исчезла. Хотя лакокрасочное покрытие до сих пор очень нежное и подвержено сколам.

Практически все автомобили, колесящие по нашим дорогам, собраны на «Автофрамосе» в Москве.

Двигатель

Для российских автолюбителей были доступны два варианта силовых агрегатов: бензиновые «четверки» 1,4 и 1,6 – литра. Первый мотор мощностью 75 л. с. Второй вначале был 90 л. с., но после модернизации в 2009 году, его довели до 102 л. с. Двигатели считаются простыми и надежными и без проблем переваривают АИ – 92. Но качество топлива может серьезно сказаться на их «здоровье». У первых экземпляров автомобиля Renault Logan, возникали проблемы с запуском в холодное время года. Но методом перепрошивки с этим недугом справились. Так что у машин на вторичном рынке, таких проблем быть не должно. Ещё одно слабое место моторов – течь через передний сальник коленвала. Не редко она возникала к 60 тысячам километров пробега. В это время как раз подходил срок замены ремня ГРМ, заодно меняли и сальник. Кстати, учтите, что ремень ГРМ рекомендуется менять вовремя, чтобы не нарваться на серьезный ремонт. Что ещё важно помнить – двигатель не рекомендуется мыть. По крайней мере без дополнительной защиты катушек зажигания и блока управления (он расположен на моторном отсеке за аккумулятором), иначе можно «попасть» тысяч на 18 рублей. Так что мойщикам такую процедуру не доверяйте.

Трансмиссия

Подавляющее большинство Logan укомплектованы 5 – ступенчатой МКПП. Она надежна и неприхотлива. Претензии есть, разве что, к нечеткому переключению передач. А вот к «автомату», который появился на некоторых автомобилях в 2009 году, нареканий не мало. Уже к 80 тысячам он может потребовать достаточно серьезный ремонт, он обойдется по минимуму тысяч в 45. Единственный плюс – он достаточно прост, так что отремонтировать его смогут в любом специализированном сервисе.

Подвеска

Почему – то принято считать, что подвеска у Logan практически не убиваемая. К сожалению это не так. В передней подвеске слабым местом являются ступичные подшипники. Они редко живут дольше 30 тысяч километров. Недолговечны и амортизаторные стойки с шаровыми опорами. Менять их приходится уже на 60 тысячах км. Благо стоимость расходников не велика: стойки – 3400 рублей, опоры – 1300. Так что по карману больно не ударит. В задней подвеске особо ломаться нечему, поэтому до 100 тысяч она может выдержать без проблем.

Салон

багажник -510 литров

Простора здесь конечно предостаточно. На заднем диване свободно размещаются трое взрослых мужчин. Потолок высокий, так что даже у рослого пассажира остается солидный запас над головой. Но вот к эргономике замечаний масса. Органы управления расположены неудобно. Много вообще непонятных дизайнерских решений, например кнопка звукового сигнала в торце переключателя поворотов или клавиши стеклоподъемников на центральной консоли. Спинка заднего сиденья не раскладывается, благо хоть багажник большой. Но с этим ничего не поделаешь, приходится привыкать.

Не смотря на то, что стартовали продажи второго поколения, автомобиль Renault Logan, снимать с производства пока не планируют. А есть ведь ещё и Lada Largus, практически тот же Logan только с кузовом универсал, да и новая Nissan Almera отличается от него только внешне. В общем, при всем многообразии выбора, альтернативы «логану» пока нет.