Audi – борьба с лишним весом

Наиболее сложным и трудоемким для облегчения элементов конструкции является кузов. Лет пятнадцать назад немецкая фирма осуществила прорыв в автомобильной индустрии, представив массовой общественности престижный «А8» первого поколения с полностью алюминиевым кузовом, состоящим из экструдированных и литых элементов (первые получают путем продавливания металла через отверстия требуемого сечения). Технологию обозначили как ASF, или «Audi Space Frame». До появления первого флагмана компании в мире еще не было крупносерийной машины с цельноаллюминиевым корпусом и, что немаловажно, с пространственно несущим каркасом. Кстати, «Ауди» к настоящему времени способна выпускать больше 550 тысяч различных кузовов, созданных по технологии «ASF».Алюминий считается достаточно капризным материалом: поддается штамповке хуже стали и немало доставляет хлопот в процессе сварки из-за толстой оксидной пленки. Однако перспективы на 40% снизить вес машины в сравнении со стальными аналогами для инженеров стала прекрасной целью. Технологии машиностроения за прошедшие десятилетия продвинулись далеко вперед. Точечная сварка была заменена на лазерную – ее шов практически незаметен и более прочен. Благодаря появлению лазерной сварки разработчики серийного купе ТТ смогли отказаться от большинства декоративных накладок, которые скрывали стыки элементов панелей боковины и крыши.