BMW М5 четвертого поколения даст фору большинству суперкаров

Новое четвертое поколение BMW M5 можно по праву назвать самым удачным авто немецкого автопрома в своем классе и ценовой категории. Пятилитровый силовой агрегат этого монстра выдает по 100 лошадок с каждого литра объема, и вся эта мощь приходится всего на 1890 кг массы в снаряженном состоянии. Без нажатия кнопки Power на панели вместо заявленных 507 л. с. у вас в распоряжении будет только 400, но и они будут приятно мурчать из-под капота нового седана.

По сравнению с предыдущей модификацией M5, двигатель V10 при той же массе, что и предыдущий V8, имеет +58 см3 объема и дополнительные 25% мощности, при этом его звук очень сильно напоминает звук от гоночных болидов. Смазывается вся эта система 4мя масляными насосами, а плавность и эффективность работы обеспечивают ионный контроль детонации и автоматическая регулировка фаз газораспределения bi-Vanos. Для того чтобы получить от двигателя порцию мощности, не надо ждать, пока стрелка тахометра поднимется до оптимальных 6100 об/мин, ведь 80% мощности можно получить уже на 3500 об\мин.

Руководство всеми выработанными киловаттами мощности передается на механическую трансмиссию SMG с электрогидравлическим приводом, которая переключает передачи в автоматическом режиме за 65 миллисекунд. Она также оснащена функцией Drivelogic, которая позволит вам реже менять дорогостоящую резину Continental Sport Contact при трогании с пробуксовкой, она имеет 11 настроек, позволяющих настроить переключение под свой стиль езды.

Компьютер, встроенный в этого монстра, эффективно управляет всеми процессами, а в сочетании с коробкой SMG защищает вас от непредсказуемых заносов, делая поездку похожей на компьютерную игру, в которой есть всего две кнопки: газ и тормоз. Трансмиссия автоматически отключает сцепление при переходе на пониженную передачу на скользкой дороге, а в горах сместит моменты переключения, не допустив многократных переключений вверх/вниз. Также трансмиссия удерживает низкие передачи для торможения двигателем при затяжных спусках и поможет тронуться на подъёме. Разгон до стони, новый M5, делает за 4, 7 сек. а до 200 чуть быстрее, чем за 16 сек, менее чем за полминуты, коробка передач сама переберет все 7 ступеней и на 250 км/час сработает ограничитель максимальной скорости.

Останавливается M5 так же быстро, как и набирает скорость, всю энергию поглощают высокоэффективные тормоза, выполненные из композитных материалов. ABS от немецких инженеров замечательно справляется с поставленной задачей, полностью останавливая 2х тонного гиганта через 36 метров — и это при скорости 100 км/час, с двухсот же расстояние увеличивается до 140 метров. При этом все процессы водитель ощущает очень хорошо, если вам повезет провести тест-драйв этого авто, вы сами почувствуете, что нет эффекта управления игрушкой, усилие, прилагаемое на педаль, подобрано идеально, и вы не пропустите момент, когда в работу вступает ABS.

Ходовая часть нового М5 мало чем отличается от предшественников, разве что немного усиленная подвеска из алюминия приспособлена к большему потенциалу и нагрузкам. Удержаться на дороге на самых крутых виражах помогает система автоматической регулировки жесткости амортизаторов EDC и приспосабливающийся под условия езды усилитель руля Servotronic. Система EDC имеется специальный режим для любителей дрифтинга позволяет проходить поворот, в контролируемом заносе вмешиваясь в ситуации лишь тогда, когда это действительно необходимо. При всех своих силовых достоинствах оптимальное распределение массы дает автомобилю превосходную устойчивость, а цены в пределах 82 000 евро радуют глаз.

Внешний вид BMW M5  соответствует возможностям авто, каждая деталь — от расширенных колесных арок до воздухозаборников на передних крыльях, от 19 дюймовых колес до четырех стволов глушителей и каплевидных зеркал — не намекает, а прямо заявляет, что тягаться на трассе с этим монстром бесполезно