Степень перераспределения усилий

Степень перераспределения усилий

По-видимому, сказалась недостаточная тщательность проведения испытаний, так как в листах несущей конструкции напряжения измеряли только с одной их стороны. Это не позволило получить средние значения напряжений, которые и нужно было сравнивать с соответствующими теоретическими величинами. То же повторилось и в испытаниях второго и третьего мостов. Ответим, что в докладе Шмидта и Клемента (Австрия) о косом двухпутном однопролетном железнодорожном стальном пролетном строении пролетом 50 м, тоже в виде полой двухреберной замкнутой коробки, приведены опытные и теоретические линии влияния вертикальных прогибов в трех точках пролетного строения; второе приближение расчетных прогибов дало достаточно близкое соответствие с измеренными действительными прогибами.

Испытательной нагрузкой в данном случае служил четырехосный локомотив общим весом около 61 т с расстоянием между крайними осями 4,29 м. Вержбицкий (Польша) теоретически рассмотрел в своем докладе работу криволинейного в плане балочного многопролетного моста, как изогнутого полигонального стержня с учетом вертикальной изгибной и крутильной жесткости, причем в предположении наличия в местах перелома опирания. При одинаковых сторонах ломаной линии, применяя способ конечных разностей, он получил приближенное решение, обеспечивающее определение уточненных (уменьшенных) пролетных изгибающих моментов; моменты уменьшаются с возрастанием крутильной жесткости пролетного строения и с увеличением угла перегиба сторон полигональной линии в плане, а крутящие моменты повышаются. В докладе Аггура (ОАР) исследована пространственная работа косых пролетных строении с ездой понизу и распределение в них усилий и показано, что главные фермы загружаются в меньшей степени, по сравнению с их расчетом как плоских конструкций, а продольные и поперечные связи несут более интенсивную работу. Степень такого перераспределения усилий повышается с увеличением относительной ширины пролетного строения и угла косины моста.