Focus и Mégane прийдется потрудиться

Mugen RR возносит переднеприводные автомобили на новый уровень. Тестируем единственный образец в Великобритании.

Самую редкую и самую желанную на планете Honda Civic я приметил еще в метрах двухстах, когда моим вниманием завладела кроваво красная окраска и яркий блеск черных спиц на колесах. Даже на таком расстоянии я могу определить первоклассную вещь, и с каждым шагом приближаясь, вид Mugen RR «обрастает» зажигательными подробностями.

Владелец сего великолепия, Вагар Ахмед, бодро выпрыгивает из салона, чтобы пожать мне руку. Водитель машины, подкатившей позади Mugen на придорожную площадку, присоединяется к нам и я также пожимаю его руку. Я логично предполагаю, что это друг Вагара. Вагар решает, что это мой знакомый. Однако, этот человек не знаком никому из нас; он просто оказывается фанатом Honda и желает знать, продается ли эта машина! «Это сумасшествие, — говорит Вагар, заполучив машину от импортеров Performance Centre Manchester всего несколько дней назад. – Где бы ты не останавливался, везде одно и то же – оказываешься в толпе народа.» Это доказательство трех вещей: непреодолимой тяги к Civic ограниченной серии, привлекательности машин, сочетающих имена Honda и Mugen, и всевидящего око интернета. Civic Mugen RR (будь крут, говори «дабл R», а не рычи аки лев) вышел в продажу в Японии в прошлом сентябре и все 300 заявленных экземпляров были расхвачены всего за десять минут. Этот экземпляр, наверное, и останется единственным видом на туманном Альбионе, так как дома RR меняют владельца за более высокую цену. В то время, как стандартный Civic Type-R на японском рынке продают за 2, 8 миллионов иен, этот Mugen продавали за 4, 8 миллионов иен.

Это действительно хороший прыжок – около 8 тысяч фунтов стерлингов – за то, что на первый взгляд произведено небольшие изменения, уже внушающего уважения JDM Civic Type-R. Чем глубже копаешь, тем больше совершенства обнаруживаешь и тем правдоподобнее звучит заявление Mugen о постройке совершенного переднеприводного автомобиля. Mugen хорошо известен тюнингом и стайлингом частей Honda, но все на «дабл R» уникально и не подлежит продаже по частям. Возьмите хотя бы 18-дюймовые кованые диски с семилучевыми спицами и вы не сможете устоять, чтобы не заполучить весь RR целиком. Не забудьте модифицированные передние и задние бампера, изготовленные из карбонового волокна, вентилируемый алюминиевый капот и новый задний спойлер, также из карбона, с дополнительным крылом Gurney. Несмотря на легкие детали, к которым смело можете добавлять карбоновые сиденья от Recaro, Mugen утверждает, что RR всего на 10 кило легче, чем Type-R, демонстрируя тем самым, что машина изначально была достаточно «тощая». Здесь вы не найдете существенного увеличения в мощности. В концептуальной форме RR пророчили 260 л. с., 2. 2-литровую версию прославленного двигателя K20A, но серийный вариант остается верен оригинальному 2-литровому мотору. Заметьте, что с 240 л. с. это все равно больше мощности, чем обычный агрегат на 225 л. с., благодаря новым распределительным валам, тюнингованному  4-3-1 выпускному коллектору, высокопроизводительным катализаторам для очистки выхлопных газов, и толстыми сдвоенными выхлопными трубами,   интегрироваными в задний диффузор.

Сейчас мы на грани превращения в ярых фанов Civic Type-R японского производства, с его рядным четырехцилиндровым механическим сердцем, бьющемся в ритме 9000 об/мин, с дифференциалом повышенного трения, и дорожными сликами. Mugen выставляют как более целенаправленное авто, но моя циничная половина нашептывает, что это сродни выбору между одноразовой бритвой с четырьмя лезвиями или пятью, то бишь, в основном разница восприятия. Тем не менее, Mugen был ощутимо быстрее на кольце Tsukuba в Японии, так что, с согласия Вагара, мы собираемся удостовериться, сможет ли он показать себя на West Circuit бэдфердского автодрома. Но сначала мы узнаем как Mugen ведет себя на обычной дороге. Забираясь в логовище черно-красных оттенков, я устраиваюсь поудобнее, отмечая, что спинка сиденья подогнана достаточно плотно даже для моего скромного телосложения. Над слотом для радио установлено трио вспомогательных приборов, а на центральной консоли располагается маленькая и простая алюминиевая пластина, на которой выбита цифра «178».

Поверните ключ, нажмите на красную кнопку старта и, как у серийного Type-R, 16-клапанный рядный 4-цилиндровый мотор свирепо оживет, чтобы тут же успокоиться, сменив гнев на легкое, ровное и застенчивое урчание холостого хода. Короткие переключения передач у Mugen выверены и переключаются так плавно, что нет ни намека на то, что у мотора этого автомобиля существует другая сторона. На этих дорогах класса B внимание приковывает устойчивость  и собранность езды.

Она жестче чем на лишенной мягкости стандартной подвеске, к тому же RR кажется заниженным, хотя этот эффект может производить более объемный аэродинамический порог двери. Соглашусь, это упругое шасси, и пока дорога под контролем, оно никогда не будет разочаровывать.

Рулевое управление на удивление легкое и охотно сообщает о любых ямках и выступах, попадающих под «большие башмаки» Bridgestone RE070. Но самым благоприятным стало впечатление от тормозов: Mugen смонтировал собственные композитные тормозные диски и армированные шланги с системой Brembo, так что в каждой точке движения ощутима постоянно нарастающая мощность механизмов. Отборные впечатления, из лучших на сегодняшний день. Крутящий момент этого мотора чуть ниже, но это не имеет значения, так как стрелка тахометра обычно замирает рядом с 6000 об/мин. «Голос» мотора набирает силу, толчок в спинку сиденья увеличивается до удара и кажется, что вся машина приобретает целенаправленность взлетающего истребителя. Пиковая мощность отметилась на 8000 об/мин, но этот двигатель может генерировать полезный «форсаж» до самых границ своих возможностей — до отметки в 9000об/мин. Как всегда, именно двигателю нужно уделять все внимание. Ведь все еще странно нарезать серию поворотов на безумных 6500 об/мин на второй передаче, поджидая распрямленного шоссе, когда можно выжать весь потенциал высокооборотистого «зверя». Подобных проблем, как ни странно, на Bedford Autodrome не сыщете. Особых различий между RR и Type-R я, не вижу, разве что Mugen немного жестче, поэтому не жду выдающихся показателей и перевеса достижений Type-R вво времени — 1: 31. 0. Однако, несмотря на ощущение недостаточной управляемости, будто передняя ось справляется с той мощностью и моментом, на пределе возможностей, RR понадобилось всего пару кругов, чтобы достичь рекорда своего собрата. У Mugen всего лишь 800 километров пробега, но на новом West Circuit мы тестировали Type-R с таким же показателем, так что здесь все честно. Остыв после пары кругов, RR показывает 1: 29. 3. Вот как? Анализируя проход обеих машин, Mugen достигает немного бόльших скоростей, и выигрывает за счет экономии на крутых поворотах последнего участка круга. Можно ли назвать Mugen RR совершенным переднеприводным автомобилем? Судя по времени прохождения круга, его рекорд долгое время не будет побит. Сделать Civic быстрее на треке стало одной из главных задач Mugen, так что можем с уверенностью заявить, что цель достигнута. Лично мне нравится поведение на треке и дороге стандартной версии. Но спорить с тем, что Mugen RR остается предметом моих желаний, пожалуй, не стану.