Новая парочка Honda CBR600RR и CBR650F

Один из самых востребованных форматов у любителей спортивных мотоциклов – шестисот кубовый класс, ведь средне кубатурные спортбайки демократичны по цене. Да они проигрывают в мощности своим литровым братьям, но и не всем по зубам литровая мега мощь под 200 л. с. И мото концерн Honda не оставляет шестисот кубовый сегмент без внимания. За год японцы радикально обновили спорт байки этого класса.

Первым модернизацию прошла Honda CBR600RR. Литера R в названии этого мотоцикла стоит не зря. Она ясно указывает, что этот аппарат больше для трека, чем для обычных дорог. Появившаяся в 2003 году Honda CBR600RR семь раз побеждала в классе Supersport. Но гегемония «Хонды» кончилась в 2006 году с появлением Yamaha YZF-R6 в новом кузове. Может компания Yamaha и не может похвастаться таким количеством побед, но по части массовости YZF-R6 обоняет всех конкурентов. Именно этот байк используется наибольшим числом участников Supersport. Смотреть спокойно на такую популярность YZF-R6 в инженерном бюро Honda не смогли и постарались подтянуть параметры своего CBR600RR.

Судя по изменениям бюджет на модернизацию CBR600RR был выделен не большой. Глобальных изменений не произошло. Инженеры Honda модернизировали инерционный наддув, переписали софт карты впрыска с целью восполнить недостаток тяги на средних оборотах. Но все-равно, по мощности двигатель CBR600RR не смог догнать конкурента. YZF-R6 мощнее на 4 л. с., 119 против 123 на валу. И для обычной эксплуатации такая разница не заметна. А вот для соревнований — это существенное отставание. На треке каждая лишняя лошадиная сила в огромной цене. Тем более когда Yamaha YZF-R6 на 7 кг легче.

Ходовая CBR600RR так же большими изменениями похвастаться не может. Рама, как и прежде — диагональная, алюминиевая. Хотя какие тут могут быть варианты? Зато передняя вилка новая — Showa Big Piston перевернутого типа, полностью регулируемая. Внешность мотоцикла подретушировали, при этом узнаваемость «сибира» осталась. В целом, инженеры Honda не рискнули окончательно и бесповоротно заточить CBR600RR под трек. Он так и остался мотоциклом двойного назначения, годным как для трека, так и для каждодневной эксплуатации.

От другой новинки Honda в шестисоткубовом классе громких побед в мотоспорте не ждет. Этот мотоцикл по своей конструкции сугубо гражданский спортбайк. Хотя конечно на нем совершенно спокойно можно погонять по трассе в трек-дни.

В свое время CBR600RR отпочковался от спор байка CBR600F. И до этого года обе модели существовали параллельно — у каждого из мотоциклов был свои покупатель. Ведь CBR600F был проще, а значит и дешевле, чем CBR600RR. Так например CBR600RR имеет раму из алюминия, CBR600F обходиться стальной. Сейчас пути дорожки этих двух спортов от Honda разошлись еще больше. Теперь CBR600F получил новый двигатель с большим рабочим объемом. Хотя рабочий объем движка увеличился не так сильно, всего на 50 кубиков. Изменения зафиксированы в названии мотоцикла. Теперь это уже не CBR600F, а CBR650F.

Двигатель CBR650F традиционно рядный, четырехцилиндровый, шестнадцатиклапанный, DOHC, коробка передач шестискоростная. Цилиндропоршневую группу разрабатывали с помощью суперкомпьютера Aided Engineering. Поршни двигателя имеют асимметричную форму юбки, изготовлены с покрытием из ванадия. Все эти ухищрения должны снизить трение, сократить расход топлива. И мощность двигателя CBR650F ровняется 86 л. с., что конечно скромней CBR600RR.

Если на двигатели сильно не экономили, то на ходовой бюджет оптимизировали сильно. Рама диагональная, стальная. Алюминиевый у CBR650F только задний маятник. Это конечно прибавило мотоциклу лишнего веса. Зато положительно сказалось на цене продукта. И разумеется, тренд последнего времени «оснащение спортбайков различными электронными помощниками» прошел мимо CBR650F. Имеется только двухканальная ABS.