Opel Astra новая звезда

Астра в переводе с греческого означает «звезда». Жители Эллады считали, что из упавшей со звезды пылинки вырос и тот удивительный цветок с расходящимися во все стороны лучистыми лепестками, названный «asteros» – астра. В современном мире астра – это еще и популярная модель гольф-класса от немецкого концерна Opel. В конце прошлого года на автомобильном небосклоне зажглась новая звезда – Astra нового, четвертого по счету поколения, а совсем недавно производство машины развернули в России на автозаводе GM в Шушарах. На тест нам, правда, попал хэтчбек еще заграничной сборки, при этом седана в этом поколении пока не предвидится.

Как известно, встречают у нас по одежке, в случае с автомобилями, по дизайну. И если прежняя Astra образца 2004 года удивила в свое время модерновым техностилем, перестав наконец быть скучной, то новый образ, придуманный главным дизайнером концерна Марком Адамсом, и вовсе кажется прорывом для марки. Те, кто никогда не видел Insignia, едва ли признают в новой Astra автомобиль марки Opel!

Astra действительно стала другой: плавные обводы кузова, близкая к однообъемной компоновка, приземистый купеобразный силуэт, сочетание резких граней и четких линий, эффектная подштамповка на боковине… Стильно! Но почему передняя кромка капота расположена так высоко, нелепо перечеркивая передок? Причуда стилиста? Нет.

Оказывается, такая конструкция безопаснее для пешеходов, и ремонт при небольших авариях обойдется дешевле. А как вам фары с модными элементами дневного света на светодиодах? Последним дизайнеры придали интересную «бумерангообразную» форму, повторив ее в двойном размере в рисунке габаритных огней в задних фонарях. Кстати, чтобы не перегружать сами фары, дизайнеры переместили поворотники вниз, совместив их с противотуманками. На заказ, кстати, доступна сложная оптика с подвижными элементами обкатанной на Insignia системы AFL, умеющей «заглядывать» за поворот. Распашные стеклоочистители прячутся в аэродинамическую тень кромки капота, дабы не создавать дополнительное сопротивление воздуху и аэродинамический шум.

Как это сегодня принято, новая «Астра» выросла на 17 см в длину, на 6 в высоту и на 2 в ширину. Увеличилась колея, как передняя, так и задняя. По отношению к предыдущему поколению колесная база новой Astra выросла на 71 мм – до 2685. Все эти сантиметры должны благотворно отразиться на салоне. Кстати, построена новая «Астра» на всемирной «тележке» Delta II, которая легла в основу Chevrolet Cruze и перспективных гибридов Opel Ampera и Chevrolet Volt.

Повышение статуса

Внутреннее убранство хэтчбека продолжает начатую снаружи концепцию. Изогнутые линии, полированные поверхности и общая компоновка салона создают неповторимый уют, который не встретишь ни в чопорном и откровенно скучном «Гольфе», ни в вычурной Mazda3. Деталям здесь уделено огромное внимание. Модерновый многофункциональный руль, шкалы приборов в хромированной окантовке с радиальным расположением цифр подсвечены белым, а ночью салон заливает красное свечение, исходящее из-под панели коробки передач. Жесткие скрипучие панели, присущие «Опелям» из прошлого века, видимо, окончательно канули в лету. Интерьер Astra стал приятным на ощупь, солидным, но смущает обилие кнопок на центральной консоли. Привыкать работать с ними «в слепую» придется не один день.

Весьма порадовали удобные кресла, при этом в нашей комплектации они спортивного варианта, с отличной боковой поддержкой и выдвижным коленным валиком – не зря они были удостоены специального сертификата немецких ортопедов. В центре передней панели, как и у прежней модели, расположен экран бортового компьютера, который существенно увеличился в размерах.

Приятным «новшеством» стали обычные подрулевые рычажки поворотников взамен предыдущих, которые имели функцию «одно касание» для перестроения, после чего приходилось несколько раз щелкать вверх-вниз в отчаянных попытках вернуться в нулевое положение. Ручник здесь как на «Инсигнии» – обычная кнопка, причем машина автоматически снимается с него при трогании. А у руля впервые в классе появился подогрев обода.

Приятно, что в салоне теперь множество ящичков и полочек, куда можно сложить все, что только может пригодиться в поездке. Очки, например, прекрасно легли в очечник над водительской дверью, а мобильник – в углубление на центральной консоли. А еще в дверные карманы теперь помещаются бутылки объемом до 1, 5 литра спереди и до 1 литра сзади. Ну и само собой, имеется вход для USB, возможность подключить телефон и тому подобные, уже вошедшие в обиход опции. Центральный подлокотник выдвигается вперед, позволяя удобно устроиться водителю любой комплекции. Надо сказать, что у «Астры» есть задатки трансформера: глубину отделения на центральном тоннеле благодаря двойному дну можно регулировать (или прятать туда контрабанду). Такая же «фишка» – в багажнике, где 370 литров полезного пространства можно одним движением превратить в 550 л, а откинув задний диван – в 1235 л. Также в багажник можно установить опционную систему FlexFloor. Это по сути своей складная полка, она может занимать в багажнике три уровня, тем самым она обеспечивает различную погрузочную высоту и делит объем на две части в разных пропорциях.

Пассажирская часть салона стала просторнее, чем раньше. Кстати, на первый взгляд может показаться, что ниспадающая линия крыши просто обязана создать проблемы высоким пассажирам. Ничего подобного! Двое рослых мужчин сядут здесь с полным комфортом – проверено!

Вместо рычагов

На ходу новая Astra воспринимается более солидной, чем предыдущая. И дело вовсе не в том, что заметно улучшена шумоизоляция, хотя это чувствуется, а в том, что инженеры Opel хорошо поработали с «железом» – увеличили жесткость кузова, усилили опоры двигателя, перенастроили подвеску. В частности, ввели в заднюю подвеску механизм Уатта – два коромысла, соединенные поворотным центральным рычагом с шаровыми шарнирами на концах. Механизм сей увеличивает жесткость подвески для лучшей поворачиваемости, минимизирует боковое смещение балки, воздействующее на автомобиль при поворотах, и сглаживает толчки от неровностей. Такая конструкция позволила инженерам сделать сайлент-блоки более эластичными, уменьшив тем самым шумы и вибрации. А главное, как утверждают «подвесочники», им удалось совместить комфорт и управляемость, тогда как при использовании обычной балки можно добиться только чего-то одного – либо плавности хода, либо приятной «рулежки». В передней подвеске используется обычный McPherson с двумя верхними опорами, разделяющими нагрузку на пружины и амортизаторы. Кроме того, для снижения неподрессоренных масс поворотные кулаки и нижние рычаги передней подвески сделаны из алюминия, а стальной стабилизатор поперечной устойчивости выполнен полым.

И точно – в настройках шасси новой Astra уже чувствуется порода: точные, но не резкие реакции, хорошая информативность рулевого механизма с установленным на рейке электроусилителем. В крутых поворотах «Астра» с минимальными кренами четко прописывает траекторию, держась за асфальт до последнего. А главное – никаких характерных для машин с полузависимой задней подвеской спрыгиваний с курса на стыках покрытия. Правда, до рафинированности шасси VW Golf с многорычажкой сзади, передающей малейшие нюансы работы подвески, система Astra чуть не дотягивает. И с тормозами та же история: серьезных претензий нет, но если усилие на педали Golf можно дозировать с ювелирной точностью, то водителю Astra к откликам тормозов приходится привыкать.

Но прогресс по сравнению с моделью предыдущего поколения очевиден. Еще одной изюминкой шасси новой Astra стала опциональная подвеска FlexRide как на флагманской «Инсигнии», позволяющая менять алгоритмы работы агрегатов одним нажатием кнопки. При переходе в спортивный режим руль слегка тяжелеет, отклики на газ становятся чуть острее, а электронноуправляемые амортизаторы немного жестче. Но Astra и при этом остается сравнительно комфортной. На кузов начинает приходить дорожная рябь, но дискомфорта это не создает. Зато и крены становятся меньше. Лучше всего смена режимов FlexRide заметна в работе «автомата» – в спортивном режиме он настойчиво удерживает пониженные передачи. Впрочем, 6-ступенчатый агрегат хорош и в обычном режиме: вверх переходит аккуратно и плавно, вниз перепрыгивает очень быстро и почти без задержек. Приятный бонус: при смене режимов подсветка приборов тоже меняется – с мягкого белого на агрессивный красный, еще больше будоража чувства.

А вот мотор объемом 1, 6 литра мощностью 115 л. с. показался мне недостаточно мощным для этого автомобиля. Но, скорее всего потому, что на него надет жесткий экологический «ошейник». Впрочем, в гамме моторов для новой «Астры» есть агрегаты на любой вкус. От 100-сильного 1, 4, агрегатируемого только «механикой», до 1, 6 turbo мощностью 180 л. с. (до 100 км/ч за 8, 5 секунд, а максимальная скорость с ручной коробкой передач составляет 260 км/ч.). Есть также наддувный 1, 4 мощностью 140 «лошадок», который способен разогнать «Астру» от нуля до сотни за 9, 7 секунды, и достичь в итоге 205 км/час). Для европейцев также доступны несколько дизельных моторов.

Новое поколение «Астры» стало не только красивее, комфортнее и экономичнее, но и крепче. Жесткость кузова на кручение выросла на 43%, на изгиб – на 10%. По результатам краш-тестов Euro NCAP автомобиль набрал максимально возможную оценку – 5 звезд. Эксперты особо выделили комплектацию новинки активными подголовниками и двойную систему ремней безопасности, позволяющую пассажиру при столкновении оставаться в своем кресле. Такие комплектующие позволяют обойтись без оборудования авто подушками безопасности для области колен. Всего же новый Opel Astra получил шесть подушек безопасности, а также систему контроля тяги, систему курсовой устойчивости, ABS. Впервые в классе для «Астры» предлагаются система слежения за разметкой, система слежения за усталостью водителя, система считывания дорожных знаков Opel Eye, адаптивный поворотный биксенон AFL+ с девятью (!) режимами и другие системы.

Будем брать

Понравилась ли мне новая Astra? Если брать этот «Опель» как продукт современного инжиниринга, то да. Очень даже неплохой аппарат с массой потребительских достоинств. Но если рассматривать автомобиль с точки зрения дизайна и эмоций, которые тот, на мой взгляд, должен непременно рождать, то здесь «Астре» могу поставить лишь слабенькую «четверочку». Несмотря на множество эффектных деталей, в целом машинка получилась какая-то «серенькая». Проехала мимо – и тут же красивый и даже безупречный образ «рассыпался» и забылся. Хорошо если при этом успел разглядеть шильдик Opel. Впрочем, кому-то такая «невзрачность» на руку, например, чтобы сосед не завидовал. А он сможет, особенно после того, как узнает цену. Базовая версия «Астры» с 1, 4 (100 л. с.) и 5-ступенчатой МКПП предлагается за 569 900 рублей. Много это или мало? На мой взгляд, ценник не просто адекватный, а очень приятный. Для сравнения: базовый Chevrolet Cruze с более мощным двигателем 1, 6 (113 л. с.) стоит дороже – 630 900, а главный идеологический конкурент – VW Golf (опять же с более мощным двигателем 1, 6 л) – от 612 000. Впрочем, 1, 6-литровая Astra обойдется почти во столько же – 605 900. Наш экземпляр потянул на 750 000, но он, напомню, в максимальной комплектации – Kosmo. Гарантия на Opel Astra составляет 2 года без ограничения пробега. Межсервисный пробег – 15 000 км.