Особенности работы транспорта строительных площадок

Особенности работы транспорта строительных площадок

В качестве локомотивов применяются мотовозы с двигателями внутреннего сгорания или с газогенераторной установкой. Иногда (на заводах) на однорельсовых дорогах применяется канатная тяга. Наибольшее распространение на однорельсовых дорогах получили четырехосные мотовозы, имеющие сцепной вес 7 г, нагрузку на ось 1,75 г, силу тяги 1 500 кг.

Для увеличения сцепного веса локомотива, а тем самым и его мощности, не увеличивая нагрузки на ось, советские инженеры (канд. техн. наук К. К. Волковский и др.) сконструировали мощные звеньевые (сочлененные) локомотивы с 8 и 12 осями. Вагоны однорельсовых дорог — преимущественно четырехосные, на двух тележках, могут свободно поворачиваться. Колеса подвижного состава — желобчатые, с двумя ребордами, что не дает вагонам и локомотивам сходить с рельсов.

Транспортные, погрузочно-разгрузочные и складские работы на строительстве являются весьма трудоемкими и занимают по затрате труда около половины обшей потребности труда рабочих, расходуемого на строительно-монтажные работы, а по стоимости — от 25 до 40% и более от общей стоимости строительства. Поэтому рациональная организация построечного транспорта, погрузочно-разгрузочных работ и складского хозяйства имеет большое значение в снижении трудоемкости и стоимости строительства.

Проведение комплексной механизации, внедрение индустриальных методов, развитие предприятий строительной индустрии н переход на поточно-скоростное строительство увеличивают значение транспорта в строительстве. Характерными особенностями транспорта на строительной площадке являются:

1) зависимость времени и интенсивности работы транспорта от срока производства и объема строительно-монтажных, работ, что приводит по некоторым объектам строительства к резко изменяющемуся по периодам, грузообороту и грузонапряженности;

2) одностороннее направление грузопотоков;

3) ограниченность расстояния перевозки грузов на строительных площадках.